Заміна вологого ременя ГРМ на двигуні 1.2 PureTech

Багато виробників транспортних засобів зараз використовують зубчасті ремені, занурені в оливу, які є більш вузькими та займають менше робочого простору. Ця ефективна і тихіша альтернатива традиційному «сухому» ременю приводить до зменшення втрат на тертя, зниження рівня споживання пального та викидів вихлопних газів.

Олива гасить будь-які вібрації, що виникають, тож двигун працює більш рівномірно і плавно, це є наслідком використання більш екологічної технології, що робить водіння приємнішим.

Однак через швидку деградацію моторної оливи в транспортних засобах, які використовуються в міських умовах (через малий пробіг, автомобілі не досягають потрібної робочої температури), є повідомлення про численні проблеми з трициліндровим двигуном 1.2 PureTech, який використовує «вологий» зубчастий ремінь та встановлюється на багатьох моделях Peugeot і Citroën.

Матеріал ременя ГРМ піддається зношуванню, з часом може зіпсуватися та вийти з ладу.

З моменту появи цього двигуна рекомендований інтервал для заміни ременя ГРМ було змінено, це залежить від періоду виробництва автомобіля. Peugeot і Citroën також випустили декілька технічних сервісних бюлетенів, пов’язаних із цією проблемою, зокрема: внаслідок зношування частинки матеріалу ременя змішуються з оливою і це здійснює негативний вплив на сітчастий фільтр оливного насоса, на електромагнітні клапани фаз зміни газорозподілу та вакуумний насос, що спричиняє безліч проблем (залежно від кількості частинок матеріалу ременя, які відокремилися та циркулюють всередині двигуна).

У цій статті ми розглянемо автомобіль Peugeot 208, рік випуску 2013, оснащений атмосферною версією цього двигуна. Автомобіль прибув на першу заміну ременя ГРМ, маючи пробіг у 180 000 км, також власник не повідомляв про якісь інші проблеми.

Перш ніж починати будь-яку заміну ременя ГРМ, дуже важливо точно дотримуватися всіх процедур ремонту, зазначених виробником автомобіля. Двигун повинен мати температуру навколишнього середовища, будь-які спеціальні інструменти слід підготувати заздалегідь. Також варто перевірити будь-які можливі коди помилок та несправностей у блоці управління двигуном, щоб розуміти, який вплив могли здійснити відокремлені частинки матеріалу ременя та яких компонентів це може стосуватися.

Процедура заміни ременя ГРМ

Після підняття автомобіля були зняті праве переднє колесо та підкрилок, таким чином був отриманий доступ до допоміжних привідних ременів. Далі з автомобіля злили моторну оливу та замінили оливний фільтр.

Рис. 1.

Автомобіль був опущений вниз для подальших дій, був демонтований корпус повітряного фільтра (завжди звертайте увагу на положення будь-яких трубок та роз’ємів проводки для зворотного збирання). Перед тим як відкрутити впускний колектор, було знято три котушки запалювання та від’єднано декілька прихованих трубок. Як тільки впускний колектор був відокремлений від головки блока циліндрів, його було знято для отримання доступу до клапанної кришки. Після відкручування всіх болтів було знято клапанну кришку, таким чином було забезпечено доступ до розподільних валів та ременя ГРМ (рис. 1).

Читайте також: FORD KUGA: ЯК ЗАМІНИТИ РЕМІНЬ ГРМ. ПОРАДИ ВІД ВИРОБНИКА

 З використанням болта колінчастого вала колінчастий вал був прокручений за годинниковою стрілкою декілька разів до тих пір, доки верхня гладка (плоска) поверхня розподільного вала не зупинилася під кутом 30°. Таким чином вдалося зберегти синхронізацію розподільного та колінчастого валів, що дало можливість вставити у відповідні положення інструменти для обслуговування системи ГРМ 

Рис. 2.

• Примітка: під час обертання регулятори фаз газорозподілу розподільного вала мають бути встановлені та надійно зафіксовані у своїх положеннях, оскільки шківи обертаються одночасно з розподільним валом, тому це треба робити обережними прокручуваннями розподільного валу в обох напрямках. Якщо регулятором фаз механічна фіксація не відбувається, радимо взяти новий регулятор фаз розподільного валу.

Рис. 3.

Роз’єм форсунки, найближчої до шківа розподільного вала, був від‘єднаний і був встановлений інструмент для блокування розподільного вала. Утримувачі були відрегульовані відповідно до розподільних валів, з фіксацією їх до головки блока циліндрів кріпильними болтами (рис. 3).

Транспортний засіб знову був піднятий, допоміжні приводні ремені були демонтовані разом з трьома утримувальнми болтами шківа колінчастого вала та кришки зубчастого ременя ГРМ. Було отримано доступ до натягувача ременя ГРМ та обвідного ролика (рис. 4).

Рис. 4.

Далі був відкручений болт кріплення маточини колінчастого вала, болт натягувача, потім були зняті сам натягувач та обвідний ролик.

Маточину колінчастого вала та сальник було знято – це дало можливість доступу до колінчастого вала, зірочки та ланцюга оливного насоса (рис. 5).

З використанням болта кріплення шківа колінчастого вала колінчастий вал двигуна повільно прокручувався за годинниковою стрілкою до тих пір, поки інструмент для блокування маховика не був вставлений у своє положення.


Рис. 5.

Після демонтажу всіх цих деталей став можливим демонтаж зубчастого ременя ГРМ, без зняття шківів розподільного вала. Однак, якщо все ж таки необхідно зняти шківи розподільного вала, надважливо, щоб вони були встановлені назад на той самий розподільний вал; вони позначені «IN» для впуску та «EX» для випуску.

Після демонтажу ременя ГРМ його було ретельно оглянуто та перевірено на стан зношування і ступінь можливих пошкоджень матеріалу.

Під час огляду не було виявлено жодних ознак потоншання матеріалу ременя. Однак було помічено, що площа контакту з приводними шківами почала псуватися та погіршуватися, тож висновок був очевидним – цей ремінь потребує заміни (рис. 6).

Рис. 6.

Після демонтажу всіх вищезгаданих компонентів двигун можна збирати назад, використовуючи всі нові запчастини, які для цього потрібні. Першим був встановлений новий ремінь ГРМ – починаючи з верхньої частини двигуна, зі шківів розподільного вала. Автомобіль знову був піднятий, маточина розподільного вала була суміщена з колінчастим валом та встановлена з новим болтом, але не затягнута.

Далі був встановлений новий натягувач ременя ГРМ і натяжний ролик. Переконавшись, що ремінь ГРМ точно встановлений навколо всіх шківів, шляхом обертання ексцентрикового роликового натяжного пристрою із 15-мм шестигранною насадкою, був досягнутий необхідний натяг ременя та суміщені мітки синхронізації. Потім були затягнуті болти натягувача та колінчастого вала (рис. 7).

Після встановлення ременя ГРМ та створення необхідного натягу інструменти для обслуговування системи ГРМ було видалено. Колінчастий вал двигун був прокручений принаймні два рази за допомогою відповідного болта, мітки синхронізації були суміщені. З використанням інструменту для фіксації було перевірено, чи правильно налаштовані фази газорозподілу двигуна, а також перевірено функціонування натягувача ременя ГРМ. Спецінструмент для фіксації був видалений та встановлений новий сальник колінчастого вала.

Рис. 7.

Кришку зубчастого ременя ГРМ було встановлено назад разом з новою прокладкою, чотири кріпильні болти були відповідно затягнуті. Встановлено шків колінчастого вала та нові допоміжні приводні ремені.

Транспортний засіб був опущений, після перевірки наявності всіх металевих дистанційних трубок (оскільки вони можуть випадати) була встановлена клапанна кришка з новою прокладкою.

Для встановлення впускного колектора були використані нові ущільнення. Потім були встановлені та під’єднані всі трубки і роз’єми проводки, включаючи котушки запалювання.

Повітроочисник у зборі був встановлений, у двигун була залита нова моторна олива, далі двигун було запущено та перевірено на наявність витоків оливи. На завершення були встановлені підкрилок та колесо, а згодом проведено дорожнє випробування.

! Важливо, щоб інтервали заміни, рекомендовані виробником автомобіля, регулярно перевірялися та дотримувалися для кожної з моделей, яка оснащена цим двигуном. Ці важливі перевірки є необхідними, оскільки протягом періоду виробництва цього двигуна були внесені зміни до рекомендованого терміну заміни оригінального ременя ГРМ – залежно від марки, моделі та періоду виготовлення автомобіля. Крім того, під час кожного технічного обслуговування слід обов’язково візуально перевіряти ремінь ГРМ, а також використовувати рекомендовану моторну оливу.

Ремінь ГРМ febi no. 47947, використаний для заміни, відповідає всім останнім специфікаціям виробника двигуна, виготовлений з таких само високоякісних матеріалів і є оптимальним рішенням для ремонту.

Довіряйте високоякісним запасним частинам febi, перевіреної якості рівня оригінальних деталей!

Придбати компоненти системи ремінного приводу ГРМ ви можете в E-Catalog Inter Cars Ukrainе